En la Facultad de Ingeniería de la UNER, se llevó a cabo una jornada sobre problemáticas del transporte en la región y se presentó, oficialmente, la nueva carrera de grado Ingeniería en Transporte, que iniciará su dictado en el 2017. UNER NOTICIAS entrevistó al decano de la Facultad, Gabriel Gentiletti, quien se mostró muy entusiasmado por esta iniciativa que no tiene mucho desarrollo en el país.
-¿Cómo surge la idea de incorporar esta nueva especialidad en la Facultad? Desde hace un año, como Decano de Ingeniería, participo del Consejo Nacional de Decanos de Ingeniería –CONFEDI-, que viene trabajando en la mejora y en los desafíos de la formación de ingenieros. En el 2015 se acordó, teniendo en cuenta el desarrollo del país y los actuales planes estratégicos, que hacía falta un nuevo rol de ingeniero, con un nuevo perfil. Un ingeniero que no está contemplado actualmente en la oferta académica de la Argentina. En noviembre acordamos, en ese Consejo, la promoción de un nuevo perfil profesional que se denominó Ingeniero en Transporte. Tiene que ver con un ingeniero que vea el transporte en una forma integral, no en el sentido que ya lo hacen los ingenieros civiles u otros ingenieros que trabajan en distintas vías de transporte, sino que lo vean como un sistema multimodal, con la complejidad que tiene; y ser capaz de modelarlo, diseñar y proponer soluciones de articulaciones complejas, que es lo que demanda esta problemática.
-¿Cuántas carreras de esta especialidad existen en el país? En Argentina no se dictan muchas carreras de este tipo, recién se están formulando los proyectos. Somos aproximadamente unas cinco universidades del país que estamos trabajando en propuestas de esta carrera. Actualmente, el problema del transporte se aborda desde la óptica de distintas disciplinas, de distintas ingenierías, o especialistas en logísticas de distintas áreas que van estudiando el problema desde diferentes lugares. Los profesionales que se dedican a ese tema se van formando después de graduados, en Ingeniería con cursos de posgrado.
-Se necesitan, además de los recursos humanos especializados, políticas de Estado sobre el transporte regional y nacional… Así es. La planificación del crecimiento económico de la Argentina, requiere, entre otros aspectos, entender la actualidad y proyectar el futuro del transporte. En ese contexto nuestro país cuenta con un Plan Federal Estratégico de Transporte cuyo éxito requiere el soporte del gobierno nacional, los gobiernos provinciales y municipales, las empresas y sindicatos, las organizaciones no gubernamentales y las universidades en todo el país. Este Plan Estratégico está a cargo del Instituto Argentino del Transporte (IAT), organismo creado en el seno del Ministerio del Interior y Transporte. El plan considera un ordenamiento del país en regiones, siendo de fundamental interés la Región Centro, por la localización geográfica de nuestra Universidad y de la Facultad de Ingeniería en particular. Esta región comprende las provincias de Córdoba, Entre Ríos y Santa Fe. Reside en la misma el 19,29 % de la población argentina y se encuentran Rosario y Córdoba, la segunda y la tercera ciudades más importantes de la Argentina. A priori se identifican cuatro importantes nodos socioeconómicos dinámicos, con fuerte vínculo con el transporte, que son Gran Rosario (San Martín, San Lorenzo y Rosario); el extremo norte del eje Villa Constitución-Ramallo-San Nicolás (las dos últimas localidades pertenecen a Buenos Aires); Córdoba; y Santa Fe-Paraná. Por eso, en la Región Centro es relevante todo el transporte, incluyendo el urbano, dada la magnitud de sus principales ciudades.
-¿Qué problemáticas se identificaron y fueron motivo de tratamiento en la Jornada?Tras un diagnóstico preliminar para establecer las bases del Plan Estratégico del IAT, se identificaron problemas característicos de cada región. En el caso de la Región Centro se destacan el Transporte Carretero, que presenta capacidad saturada de los corredores viales, problemas de seguridad en los caminos, transporte de cargas con elevada tasa de accidentes y demoras, ocasionando inconvenientes en transporte y cadena de valor de productos agropecuarios. El Transporte Ferroviario, con desinversión y cierre de ramales, red subutilizada para transporte de pasajeros, deterioro de infraestructura. Además, el Transporte Fluvial con inconvenientes de calado, sub explotación de la vía Río Paraná. Y en relación al Transporte general e intermodal, presenta una debilidad de la estructura vial y ferroviaria para absorber los flujos actuales de carga, dificultades en el acceso a los complejos ferro portuarios y a las áreas metropolitanas, como necesidad de fortalecimiento de los accesos a los mercados internacionales.
-¿En función de este relevamiento, surgieron propuestas para instrumentar a futuro?En relación a este diagnóstico preliminar y en el marco del Programa Plan Federal Estratégico del Transporte de la República Argentina, los referentes de los gobiernos provinciales en el Consejo Federal del Transporte y los referentes de las entidades dependientes del Ministerio del Interior y Transporte y de otras reparticiones del Estado Nacional que participan en la Mesa de Coordinación Gubernamental del Transporte, elaboraron un Listado de Iniciativas y Proyectos Asociados al Transporte, ordenado en función del nivel de prioridades. Respecto a la Región Centro, dichas iniciativas prioritarias se pueden agrupar por provincia.
-Si le parece, tomemos como referentes a Entre Ríos y Santa Fe… Con respecto a Entre Ríos, sobre el Transporte Automotor, se enmarca el Proyecto Ejecutivo del Puente Paraná- Santa Fe. El puente conectará las provincias de la Región Metropolitana, facilitará nuevas vías de comercialización atendiendo las demandas del transporte en sus distintas modalidades. Este nuevo enlace vial potenciará el desarrollo y crecimiento de nuestros pueblos. Por otra parte se contempla el Transporte multimodal. El Plan Multimodal para la ciudad de Paraná apunta a lograr una mayor conectividad física que permita cubrir las necesidades de la población, su desarrollo y alcanzar un equilibrio regional, mediante una combinación estratégica entre el red vial de Transporte Ferroviario y el Transporte Urbano de Pasajeros. Y en relación a Santa Fe, vinculado con el Transporte Automotor, las necesidades confluyen en un Sistema de Control de Acceso de Camiones a Puertos, con aplicación y desarrollo de un Sistema de Transporte Inteligente -Observatorio logístico de cargas-, Centro de Monitoreo con localización automática de vehículos para el sistema de autotransporte de pasajeros. Sobre el Transporte ferroviario, implementar trenes de pasajeros desde Rosario a Cañada de Gómez, desde Rosario a Casilda, desde Rosario a Santa Fe y desde los Amores a Cañada Ombú, -Plan circunvalar Santa Fe y Rosario-, Tranvía Metropolitano de Rosario - Ingreso tren Rosario- Buenos Aires a Estación Rosario Norte, -Creación empresa ferroviaria de Santa Fe-, Convenio con Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana en la definición de la pre-factibilidad para la implementación de servicios de transporte de pasajeros sobre rieles. Sobre lo detallado hasta aquí, en materia de problemas y proyectos, se observa la necesidad de recursos humanos profesionalizados, con capacidad para intervenir en la planificación, diseño y control de redes de transporte; en la identificación y resolución de problemas relacionados al transporte en todas las escalas territoriales; y en el desarrollo de actividades de logística del transporte entre otras acciones.
El transporte en el contexto nacional e mundial: desde la existencia del hombre en la tierra, el transporte ha sido una necesidad primordial, ya que ha implicado viajes personales en busca de alimentos, trabajo o realización personal, viajes comerciales, de exploración y conquista de otros lugares. Por lo tanto, el transporte involucra el movimiento de bienes y personas. La rapidez, el costo, la calidad y la capacidad del transporte, tienen un impacto significativo sobre la economía de una región y en la posibilidad de obtener el máximo aprovechamiento de sus recursos naturales. Se estima que en el costo total de la Logística, entre el 50 y el 66 % corresponde al transporte. El desarrollo económico, la facilidad para viajar, el turismo y la migración son factores que impactan sobre el crecimiento y mejoramiento del transporte. Por ejemplo, el tráfico aéreo de mercaderías y personas se duplica cada 15 años, lo que trae aparejado un aumento en el tamaño de los aviones y cambios en aeropuertos que deben ser contemplados con estrategias de largo plazo.
Asimismo, se comienzan a utilizar rutas árticas navales comerciales hasta ahora no accesibles y se sigue aumentando el tamaño de los buques portacontenedores, para lo cual es necesario elaborar planes alternativos para evitar la pérdida de competitividad. El análisis de las sociedades más desarrolladas e industrializadas indica que éstas se destacan por poseer servicios de transporte de alta calidad. En la actualidad, los países que cuentan con sistemas avanzados de transporte, tales como Estados Unidos, Canadá, Japón y los de Europa Occidental son líderes de la industria y del comercio. Sin la capacidad para transportar bienes manufacturados, materia prima y sin conocimiento técnico, un país carece de posibilidades para maximizar la ventaja competitiva que pueda tener, ya sea en recursos naturales o humanos. Si bien un excelente transporte por sí mismo no garantiza el éxito en la plaza de mercado, la ausencia de buenos servicios de transporte puede contribuir al fracaso.
-Finalmente, ¿detallamos funciones específicas del Ingeniero en Transporte?La Ingeniería en Transporte trata sobre la aplicación de principios tecnológicos y científicos a la planificación, diseño, operación y administración de las facilidades de cualquier modo de transporte, con el fin de proveer un movimiento seguro, conveniente, económico y compatible con el medio ambiente, de bienes y personas. Es una de las áreas de la ingeniería que más se relaciona con otras disciplinas como ser planificación urbana, economía, diseño, comunicación social, ciencia política y estadística, entre otras. Se podrá contar con un profesional responsable y con una mirada integral de la actividad del transporte, que además de implementar buenas prácticas en el diseño, planificación, explotación y adecuación del servicio al mantenimiento de la infraestructura, contribuya a generar una verdadera red integral de transporte, con un sistema de normativas estrictas y una estructura de contralor auditable. Además el Ingeniero en Transporte deberá poseer la capacidad y los conocimientos necesarios para desarrollarse en las áreas de planificación, diseño, gestión, operación y control de todos los modos de transporte, tanto públicos como privados.
Nota: la importancia del transporte y su infraestructura se deberá valorar con vistas a los siguientes datos: se estima que en 2030, el 60% de la población mundial vivirá en áreas urbanas, lo que forzará la planificación estratégica del transporte, tanto para distribución de bienes como de personas. Por lo tanto, si una sociedad desea desarrollarse y crecer, debe contar con un sistema de transporte interior que sea consistente, así como conexiones óptimas con el resto del mundo.
Para agendar: el 2 de diciembre próximo se desarrollará en la Facultad de Ingeniería –Oro Verde-, una Jornada de difusión sobre sus carreras de grado, entre ellas Ingeniería en Transporte
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